金溥聰預知「落跑」紀事？ 血汗航空業讓搭機變「恐懼的總和」

金溥聰預知「落跑」紀事？

文/宋文岳

王郁琦因張顯耀案下台，政府中馬總統親信又少了一位。 回顧張顯耀案，當初就是一整個荒腔走板。說穿了，就是馬團隊慣用的「文宣操作手法」，不僅重創兩岸關係的互動基礎，更踩到台美互信的紅線。馬政府的國安高層，因為張顯耀案，把國家利益與安全，暴露在危機之中，早就該負起責任。指控張顯耀洩密，至今就是說不清楚，到底洩漏了什麼國家機密，連一個具體的方向都提不出來。張案爆發後，陸委會宣稱啟動「內部行政調查」；不過，知情人士指出，陸委會根本沒有進行所謂的內部行政調查，而是在等待檢方的偵查結果。張案從去年八月移送檢方偵查，法界人士就說，此案一點都不複雜，就算是資淺的檢察官，查清楚到底有沒有洩密，最多只要兩個月就能偵結。為何遲遲不「翻案」，主因就是九合一選舉將至，不能再讓此案影響選舉，法界人士對於此案延宕許久，都感到很不尋常。張顯耀案的虛實，馬政府自己很清楚，原本放話指案情會「舉國震撼」，結果一個影子也沒有。如今證明，馬團隊手上根本沒有東西，坐實了張顯耀喊冤時說的「白色恐怖」。對馬政府來說，張案未必是一顆未爆彈，就算高檢署不受理「外患罪」，只要地檢署依「洩密罪嫌」起訴，案件移到院方審理，再拖個一年半載，到時候馬總統都卸任了，此案自然不了了之。九合一選舉結果出爐，政壇一陣震盪，塵埃落定之後，一月中旬政壇就出現傳言，張顯耀案即將「翻案」，會有震撼性的結果；到了一月下旬，王郁琦可能下台換人的傳聞甚囂塵上，張案到底會帶來什麼震撼性衝擊，政壇的耳語不斷。就在檢方二月十日宣布張案「不起訴」，狠狠打臉馬團隊，非常巧合的是，金溥聰六日就以「健康因素」請辭獲准。不論金是否早已「預知」檢方的決定而先行去職「避風頭」，當初這起「重大烏龍案」搞得烏煙瘴氣，留下一籮筐國安後遺症，國安高層不可能毫無責任。敗選後的馬英九，手上的權力空間，只剩下外交、國防與兩岸領域，兩岸這一塊被張案炸出一個大洞，卸任之前，再也難有作為。

血汗航空業讓搭機變「恐懼的總和」

文/呂苡榕、張家豪

復興航空GE235班機墜毀基隆河，引發外界質疑，意外遠因是否來自機師人才匱乏，導致線上機師頻頻過勞，才讓意外發生機率也跟著升高。一場空難，讓「機師荒」議題再度浮上檯面，航空業的勞動條件也成為民眾關注焦點。台灣機師到底有多缺？根據台灣民航局統計，去年十二月底為止，本國籍領有證照的飛行員共二一五一名，其中正駕駛一○四九名、副駕駛一一○二名。若加上外籍駕駛員二六○名，則營運飛航的駕駛員共有二四一一名。薪資不如人，留不住人才比起二○一二年底的數字，雖然多了二百多名機師，但機師人才仍有缺口，民航局標準組組長林俊良就坦言：「未來三年內的機師缺，會到二百到三百名。」不過「機師荒」並非近兩年才出現的狀況，早在○七年國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱ＩＡＴＡ）就指出，全球航空面臨嚴重危機，必須加緊腳步培訓人才，才有辦法因應商業航空事業的發展。加上近年中國航空業發展蓬勃，為了因應飛航需求，頻頻祭出高薪向海外招募人才。全球航空需求增加，鄰近中國又高薪挖角，讓台灣機師人才迅速流失，光是○七年一月到八月，就有四十名機師出走。「中國的航空公司正駕駛一個月薪資一．七萬美元、韓亞航空是二萬美元。我們的正駕駛，一個月不到九千美元！人往高處爬，你不能說是別人挖角，要問我們的航空公司為什麼賺了錢卻不願意多加薪！」談起台灣機師勞動條件，資深教官、機師工會總幹事于皓瑋感嘆，台灣薪資水準不如國外，航空公司當然留不住人才。培訓速度趕不上需求成長「薪水高還是其次，台灣的航空公司制度與管理問題，才是留不住人的主因！」機師工會成員王先生（化名）就指出，台灣的航空公司讓第一線工作人員嚴重過勞，另外升遷、加薪制度不明確。勞工想爭取權益，「但是航空公司連團體協約都不願意簽」，久了之後大家「心委屈了」，有人挖角當然掛冠求去。資深機師陳先生（化名）也表示，台灣航空公司的企業文化總是以「獲利」為優先考量，「機師反映飛機出狀況，上面的人可能還覺得你找麻煩。我也曾聽過某航空公司，飛機明明有些問題，仍要求機師飛出去。」相較之下，國外航空公司對於飛航安全的管制嚴格，也尊重第一線工作人員的判斷，公司文化差異難免也讓人想出走。 「現在台灣的航空公司根本變成機師補習班，拿到證照的，一有人挖角就走了。」一名空服員私下表示，雖然航空公司一開始會要求簽約二十年，企圖用合約綁住機師，「違約金幾百萬元，可國外薪資是台灣好幾倍，算一算如果划得來，違約跳槽的還是大有人在。」過勞飛行還沒有違法？加上過去十年台灣曾一度因為經濟不景氣、ＳＡＲＳ等因素衝擊了航空產業，台灣人才只能出走找機會，機師工會發言人陳蓓蓓說：「沒想到這幾年航空業開始發展，但人才一時補不進來啊！」陳蓓蓓指出，一個機師從毫無飛行經驗到取得證照可擔任副駕駛，至少也要兩年、三年時間，培訓速度趕不上需求成長，人才缺口自然增加。另外除了國際需求增加，讓國內機師往海外流動，新航線的設置也刺激了航空業人才的需求量。前民航局長張國政就指出，這幾年航空公司增加不少直航航點，也買了不少新飛機，新機種當然需要更多樣的機師。